Жүк көлігіне арналған алдыңғы доңғалақтың май тығыздағышы жоғары қысымды май тығыздағышы

Білік пен қуыстың дизайн талаптарына сәйкес Алдыңғы доңғалақтың майлы тығыздағышы Жүк көлігіне арналған жоғары қысымды майлы тығыздағыш

Жүк көлігі білігінің дизайнына арналған алдыңғы доңғалақтың майлы тығыздағышы жоғары қысымды майлы тығыздағыш:

1. Беттің кедір-бұдырлығы. Білік жылдамдығы мен май мөлшері әртүрлі болғандықтан, әдетте біліктің кедір-бұдыры тым үлкен немесе тым аз болса, ол май тығыздағыштың ағып кетуіне және тозуына әсер етеді. Білік бетінің кедір-бұдырының рұқсат етілген диапазоны Rz1,0~5,0μm; Ra0,2~0,8μm. Айналмалы біліктің май тығыздағышы үшін 2,5~1,6μmRz алыңыз.

2. Қаттылық. Айналмалы біліктің бетінің қаттылығы әдетте ≥35HRC құрайды. Орта ластанған кезде, сырттан ластанған қоспалар бар немесе білік бетінің жылдамдығы >12 м/с болса, білік бетінің қаттылығы 55HRC-ден жоғары болуы керек, ал білік бетіндегі сөндіру қабатының тереңдігі >0,2 мм болуы керек. .

3. Майлы тығыздағышты майлы тығыздағыш ерінге зақым келтірместен сенімді орнатуға мүмкіндік беру үшін біліктің фасасын 15°-тан 30°-қа дейін қою ұсынылады.

4. Жүк көлігі білігін өңдеуге арналған алдыңғы доңғалақтың май тығыздағышы жоғары қысымды майлы тығыздағыш. Біліктің дұрыс өңделуі тығыздау жүйесінің қалыпты жұмысын қамтамасыз етудің шешуші факторы болып табылады. Майлы тығыздағыш білігін өңдеудің қолайлы әдісі көлденең берілісті ұсақ тегістеу және сырлау қағазын жылтырату болып табылады. Өңдеудің жарамсыз әдістеріне токарлық станокта әрлеу, суперфиниш, қаңылтыр және сырлау қағазын жылтырату жатады (зім қағазды осьтік бағытта жылжыту арқылы жылтыратады).

5. Алдыңғы доңғалақтың майлы тығыздағышы Жүк көлігінің материалына арналған жоғары қысымды май тығыздағышы негізінен C35 және C45 сияқты қарапайым көміртекті құрылымдық болат, сондай-ақ шойын, керамика және шайырлы пластмассалар болып табылады. Дегенмен, соңғы үш материалдың біліктерінде майлы тығыздағыштың тығыздалуында ақаулар бар.