FAG Wheel Hub Bearing High Quality Auto Bearing Wheel

Дәстүрлі автомобильдік FAG доңғалақ торының мойынтіректері жоғары сапалы автомойынтіректі доңғалақ конустық роликті мойынтіректердің немесе шарикті мойынтіректердің екі жинағынан тұрады. Мойынтіректерді монтаждау, майлау, тығыздау және саңылауларды реттеу автомобильдердің өндірістік желісінде орындалады. Бұл құрылым автомобиль шығаратын зауыттарда құрастыруды қиын, қымбат және сенімсіз етеді. Сонымен қатар, автомобильді жөндеу орнында күтіп ұстау кезінде мойынтіректерді тазалау, майлау және реттеу қажет.

FAG Wheel Hub Bearing High Quality Auto Bearing Wheel құрылғысы стандартты бұрыштық контактілі шарикті мойынтіректердің және конустық роликті мойынтіректердің негізінде жасалған. Ол подшипниктердің екі жинағын бір топқа біріктіреді. Ол жақсы құрастыру өнімділігімен ерекшеленеді, саңылауды реттеуді өткізбейді, салмағы жеңіл, құрылымы ықшам және үлкен жүк көтергіштігі бар. Үлкен, тығыздалған мойынтіректерді маймен алдын ала толтыруға болады, сыртқы түйіндердің тығыздағыштарын өткізбеңіз және техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Олар автомобильдерде кеңінен қолданылды, сонымен қатар олардың жүк көліктерінде қолданылуын біртіндеп кеңейту үрдісі бар.

FAG доңғалақ торының мойынтіректерінің жоғары сапасы Автоматты мойынтірек дөңгелегі Жоғары өнімділік тығыздағыш сақинасы

Доңғалақ торының мойынтіректері жерге және жоғары температуралық тежегіш дискілерге және басқа бөліктерге өте жақын болғандықтан, олар әртүрлі күрделі жол жағдайларына және қатал көлік жүргізу орталарына бейімделуі керек. Сондықтан мойынтіректердің тығыздағыш сақинасы майдың ағып кетуіне қарсы жақсы өнімділікке ие болуы керек, сонымен қатар жақсы ыстыққа, балшыққа және ағынды суларға төзімді болуы керек.

FAG Wheel Hub Bearing High Quality Auto Bearing Wheel Rolling технологиясы

Үшінші буын доңғалақ тірек мойынтіректері әдетте жарты ішкі сақинаны өздігінен құлыптау үшін тербелу және домалау технологиясын пайдаланады. Тербелу және домалау технологиясын пайдаланған кезде осьтік жүктеме хаб шпиндельінің ұшында пластикалық деформацияны тудырады, осылайша күпшек шпиндель мен жарты ішкі сақина бір ретінде қосылады. Дәстүрлі гайкаларды бекітумен салыстырғанда, илемдеу технологиясын пайдаланатын үшінші буындағы доңғалақ күпшек мойынтірегі шығындарды азайтып, доңғалақ күпшігі подшипниктерінің сенімділігін арттыра отырып, көлем мен салмақты азайтуға көмектеседі. Сонымен қатар, ол автомобильге құрастыру кезінде ішкі бөлшектердің орнын реттеу қажеттілігін жояды.